Liverpool 16.10 båten upp

Liverpool 16.10
Idag skall båten tas upp kl.10.30 så jag cycklar klockan 8.00 till Bluepoint Marina och frågar hur jag skall förbereda mig och om tiden håller. Svaret var väntat vi är ca. 2 timmar försenade och det är en flodbåt före dig som skall sjösättas och så måste vi röja lite plats åt dig. Du ser när traversen är svängd så att du får plats med masten och vi vinkar då kör du in i bassängen. Det blev att vänta länge hela tiden på alerten men vid middag lyftes båten och sedan gick allt ännu långsammare och jag fick inget gjort för jag tilläts inte gå upp i båten före den var parkerad och säkrad. Det blir en lång kväll att i mörknet ordna allt så att ingenting förstörs plus installation av laddaren så att batterierna håller, jag hade tänkt ligga över på hotell men nu blev det att tillbringa natten i båten dessutom regnar det så jordfelsbrytaren strejkar ibland i båten och ibland i stolpen, det visar sig att en stöpt kontakt läcker in fukt. Nå kommer i koj halv tolv och vid 2 tiden slår jordfelsbrytaren av igen, ut i pyjamas i regnet med elektrosprejen i högsta hugg får jag det att fungera igen och resten av natten till 5.45 får jag sova för sedan bär det av mot flygfältet taxin är beställd till 6.30.

Några bilder från Liverpool;

Portpatrik via Liverpool 10-11.10

Portpatrik- via Ramsey-Liverpool 10-11.10

Vi startar tidigt klockan 6 på morgonen för att få medström till Ramsey på Isle of Man. Det är mörkt men månen lyser och vi hittar ut från den pittoreska semesterbyn, och efter 5 timmar har vi tillryggalagt 32 sjömil, dock i en båge för när vi lämnar Scotlands sydöstra udde får vi en stark inlandsström som gör att vi driver något men farten är god. Det är sällan här bra saker händer länge och när vi skall runda norra udden på Isle of Man, får vi tidvattnet emot oss och de sista 6 sjömilen tar 3 timmar d.v.s 2 knop i snitt. Det var dock tur att floden ännu var på hälft när vi kör in i rännan till Ramsay för Garminen säger att det på vissa platser är endast 1,3 m till botten, vi ser också en pir utanför hamninloppet som säkert är 1 km om inte mer, där det ligger en liten segelbåt för boj. Vi ser några kontainers på kajkanen så vi antar att det att det kommer in fartyg här också men när vi skall svänga in i bassängen kommer det en man som frågar " are you guys going to stay overnight here ? Vi svara it depends if it is possible and if there is water enough. Svaret var väntat, hela hamnen torkar ur när det blir ebb så det blev en behärskad sväng i den smala rännan och vi beslutar att segla hela natten mot Liverpool. Vi kunde ha valt att gå till Douglas lite söderut men man skall genom en öppningsbar bro till hamnbassängen och med tanke på att vi måste vara i Liverpool senast på Lördag natt för Lasse skall flyga hem från Manchester på Söndagsmorgonen klockan 10.00 måste vi starta på morgonsidan natten och med broöppningar etc. klockan 3 på morgonen trodde vi inte utan valde att gå direkt till Liverpool. Vi hade mätt sträckan till Liverpool till 78 sjömil så vi räknade med en segling på 16 timmar. Vi hade en verkligen fin nattsegling i klart månsken men med några få regnskurar emellanåt när vi forsade fram mellan gas- och oljeriggarna hela tiden över 6 knop och klockan 3.00 på morgonen var vi endast 8 sjömil från Liverpool men vi fick både floden och tidvattnet emot oss och farten sjönk till 2 knop vilket gjorde  att vi var framme först klockan 7.00. Det var mitt livs längsta 8 sjömil, för när vi slutligen kommer upp i floden Mersey hittar vi ingen gästhamn, inga bojar, vi ser inga segelbåtar hur är det möjligt? Det är sju på morgonen och vi söker VHF canal till Marinan, VTC Mersey vill inte befatta sig med  fritidsbåtar utan ber oss ringa, vi googlar fram några telefonnummer och till sist får vi veta att vi är på rätt plats men kan slussas in i docken först klockan 11,30 då vattnet stigit så mycket att vi flyter till slussen. Skillnaden mellan ebb och flod här är 10m. Det finns ingenstans att förtöja och vänta så det blir att hålla sig på stället med hjälp av motorn. Det verkar som Lasse hittat rätt varv och kurs så att vi står på stället och jag kallar in honom för varm havregrynsgröt och kaffe, det är då det händer. Just när vi börjat äta ökar strömmen till 4 knop och vi åker in i en sandbank med sidan före Lasses gröt och kaffe flyger över bordet då han rusar iväg och får i en växel.Med tidvattnets hjälp och full back i maskin kommer vi loss, och kan fortsätta vår väntan. Klockan 11.30 står vi framför slussen och väntar på grönt ljus men det kommer ut en hel mängd segelbåtar innan det är vår tur, det är trångt men vi manövrerar med glans och kommer in i Liverpool marinan helskinnade men trötta, och nu finns det båtar i ett oändligt antal stora och små, flodbåtar,motorbåtar och segelbåtar av alla de slag. man har byggt en hel vattenväg parallelt med floden med ett antal bassänger som har olika namn såsom Kingsdock, Queensdock, och Albertsdock dessutom har man en Waterfront där man åker vattenboard efter en katt på vajer, det finns ett antal olika klunkar där den skicklige kan göra olika hopp åka på tvärsen likt det man gör med snowboard.
Vi tog ett par timmars tupplur innan vi gav oss iväg för att bese den gamla industristaden som i en byggares ögon renoverats och byggts på ett ypperligt sätt. Det vimlade av turister den här vackra lördagseftermiddagen och det var med nöd och näppe vi fick ett bord för att äta middag. Trots trevlig restaurang och stämning tvingades vi bryta ganska tidigt med tanke på Lasses tidiga avresa följande morgon.

Kolla strömmen

Crinan - Jura-Ballycastle - Glenarm - Portpatric

Helsingfors-Glaskow-Crinan 5.6 -6.6 2014
Äntligen har jag fått meddelande från Crinan Boatyard att motorn är reparerad och att man utfört en lyckad seatrial, detta först efter att man bytt startmotor, svänghjul, tassar och telfer, dessutom har man tätat vattenpumpen och bytt impeller. Det känns tryggt att det är ett verkligt proffs som åtagit sig arbetet, så John Dunlop skall ha ett stort tack för utfört arbete till ett hyffsat pris.
Vi, det vill säga jag och min son Lasse ger oss iväg från H;fors den 5 Oktober kl. 16.00, byter plan på Heathrow och landar i Glaskow klockan 20.00 vilket betyder att sista bussen mot Lochgilphead startat 2 timmar tidigare och vi är tvingade att ta in på hotel. Det blir lit googlande hit och dit för busstidtabellen jag hade med mig slutade gälla idag och vi måste veta när första turen startar i morgon och det är 9.15. Vi är på Bucanan busstation i god tid trots regnet. Det regnar nästan oavbrutet under den 3 timmar långa bussresan. Vi anländer till Lochgiphead klockan 12 och tar oss till kooperativet där vi köper diverse mat och färskvaror för två dagar för på Crinan finns ingen butik. John hämtar oss från koopet en halv timme senare för det är 18 km att promenera till båten.
Crinan - Craighouse 6.10
Efter en kopp kaffe på kontoret kör John ut oss till båten med sin gummibåt, vi kör en sväng och förtöjer sedan vid pontonen där vi stuvar ombord allt vårt pick och pack. Vi har bråttom att komma iväg innan det blir mörkt så John besörjer att vi får inta en snabb lunch på Crinan hotel innan vi ger oss av. Vi kommer iväg vid fyra snåret efter att försäkrat oss om var strömvirveln som vi sett i YLE tv 1 i ett program från Hebriderna är beläget. Faktum är att Corryvreckan finns på Juras norra udde inte så långt från Crinan men vår kurs går längs Juras östra sida mot Craighouse där destillerit finns. Vi anländer efter solnedgången men i strålande månsken. Vi förtöjer i bojen närmast destilleriet, det är bara 2,1 m vatten men vi flyter. Resan har varit ansträngande så efter intagen middag lägger vi oss kl.22.00
Craighouse - Ballycastle 7.10

Mot Ballycastle i månskenet

Vi vaknar pigga och krya till en enastående vacker soluppgång. Efter morgonmålet söker vi oss till den nya jollebryggan för att kunna gå iland men vi ger upp efter ett par försök för att det är för grunt, så vi förtöjer istället i ändan på den långa piren och tar oss till destilleriet i strålande solsken. Det visar sig att första guidade turen startar först klockan 11.00 så vi har två timmar på oss att bekanta oss med byn, vi tar oss till ruinerna på husen från 1600-talet och bekantar oss med stenbyggandets ädla konst. Otroligt nog är det en rätt så stor grupp turister som får bekanta sig med hur Jura whiskyn tillverkas, efter oss kommer en ännu större grupp svenska pensionärer. Det blir en del provsmakande och med beaktande av att det är på tom mage säger det bara pang i bollen och folk blir glada och pratsamma. Far och son har olika smak så fadern köper en Jura original och sonen Diurachs own 16 year aged. Glada i hågen och på lätta ben tar vi oss till båten och sätter kurss söderut mot Irland. Vi landade i vackert månsken på Ballycastle mitt emot Ratlin Island klockan 20.00.

Jura Destillery

Beachen på Jura

Ballycastle - Glenarm 20 sjömil 10 timmar den 8.10
Vi vaknade tidigt för att komma iväg så fort som möjligt för att avverka de svåra strömmarna vid Irlands Nordöstra hörn men försenade starten på grund av att man inte kunde hitta hamnkaptenen som skulle förse oss med diesel. Det blev en kostsam försening för vi hamnade i strömmar och virvlar som till och med förde båten bakåt ibland, trots att vi seglade så att skummet yrde. Vi kryssade i stark motvind med kryssfock och revad stor och körde dessutom maskinen på fullt där det var som värst. Vi var både våta och trötta när vi beslutade att gå in i Glenarm istället för Belfast som var målet för dagen. Det regnade hela kvällen och natten så det blev inget pubbesök utan istället stekte vi lökbiffar och delade på en flaska vin.

Glenarm - Portpatrik . 9.10 2014

Idyllen Portpatrik

Väderprognosen lovade inge vidare väder för Belfast så vi startar klocan 8.30 och sätter kurs mot sundet mellan Portpatrick och norra udden av Isle of Man så att vi kan välja hamn efter vädret. På morgonen när vi startar är det ingen vind men en 2 knops medström gör att vi forsar fram. Molnen hänger tungt runt oss men där vi finns är det sol. Klockan 11.30 var det slut på solen och regnet tog vid och nu forsar vi fram med 7-8 knops fart för segel. Lite efter middag dog vinden ut och vi väljer att gå till Portpatrik vilket visar sig vara ett lyckat val. En vacker pittoresk sommaridyll och tillräckligt utmanande hamnbassäng. I skrivande stund har vi en vacker kväll när vi sitter på verandan till Crown Hotel, nyduchade och väntar på vår stekta Seabass. Det är vår första riktiga eftermiddag iland sedan vi startade från Crinan. Iriska sjön är som en kastrull med kokande vatten och skeppsvraken är många

"eddies" i irländska sjön

Crinan 25.8 2014
Vaknade sjutiden till det välbekanta mullret som förebådar frisk vind  och nu på eftermiddagen är det full storm, man hålls just och just på däck. John Dunlop från varvet var här och tittade till motorn och konstaterade att motorn måste tas isär från växellådan så att aluminiumbiten kan hittas, några av svänghjulets kuggar måste filas och nya startmotorn skulle krympas fast på något sätt, han var av den åsikten att startmotorn jag köpte i Helsingfors inte var orginaldel samt att kuggarna passade dåligt ihop med svänghjulets kuggar. Han trodde det skulle vara fixat till slutet av nästa vecka, så nu har jag biljetter till flyget på onsdagen den 27.8.
Jag hade tänkt cykla längs kanalen 16 km, 9 mil till Lochgilphead och sedan ta bussen till Glaskow, jag var lite orolig för hur bagaget skulle få plats på den lilla cykeln, som tur erbjöd John mig skjuts åtminstone till Lochgilphead men kanske även till Glaskow beroende på om det finns plats i bilen.
Kanalen är dock sevärd den är byggd 1801 och har 15 slussar. I den här ändan av kanalen har man använt hästar för att stänga portarna och i början av kanalen d.v.s i Lochgilphead ändan stänger man och öppnar portarna för hand.  Här säger man " Crinan Chanal the most captive shortcut in Britain ". Det slussas över 3000 fritidsbåtar / år och taxan är drygt 10 pund/ m räknad på båtens längd. Slussväktarn är unga och hjälpsamma och hjälper till med tamparna dessutom är de vackra för det är mestadels tjejer. Dessutom verkar det som man kan förtöja för ett eller två dygn för det finns båtparkeringsplatser med ström och vatten åtminstone på Crinan sidan, det finns utsökta cafe´r och restauranger om man inte vill kocka ombord. Om ifall jag inte åker tidigt i morgon skall jag ta en tur på morgonen med cykeln längs kanalen, lite motion skadar inte efter att ha legat här i 2 dagar. En interessant och bra grej här på Crinans boatyard är bojarna, sådana har jag inte upplevt förr, bojarna består av två flöten en mindre  med handtag och en större, det finns ingen öggla eller schackel utan man fångar bojen med handtaget som är försett med en tunnare lina drar upp den på däck och efter kommer ett 50 mm tjockt rep som är fäst direkt i en grov kätting och försedd med splitsad öggla som man trär direkt över knapen.

Förtöjningslinan är delvis beklädd med plastslang som skyddar för nötning. Viken är utsatt så man har väl lärt sig att vad som helst för rep och bojkrokar inte håller för påfrestningarna. Dessa klarar mer än väl 30 ton.

Observera slottet i bakgrunden tänkte ro dit men på grund av hård vin inte möjligt.

Crinan 24.8 2014
Hade en tidig morgon och tänkte ge mig av mot kanalöppningen, men då jag vred på startnyckeln hände något konstigt och startmotorn bara skramlade, provade på nytt samma sak. Bort med stegar och motorlåda och in med skiftnycklar och vips så är startmotorn borta, men men hela framkåpan av aluminium är trasig, köpte ny startmotor för 15 månader sedan, dessutom hittar jag inte alla aluminium delar vilket kan betyda att en del finns i svänghjulet eller i växellådan, kollar att motorn går runt och växlarna löper, sätter tillbaks startmotorn utan kåpa men överväger ändå att inte starta för antagligen böjs starmotorns axel utan support av kåpan.Jag hade tur i oturen för här där jag ligger finns ett välutrustat båtvarv och vi har träff med ägaren i morgon, men ännu lite dåliga odds för det  är helg i morgon måndag och eventuell startmotor kan inte vara här före tisdag, jag hade tänkt ta mig till Glaskow för att flyga hem ett tag men nu blir det till att lämna båten här och ta bussen till stan. Varvet får ta hand om motorn och båten. Det har varit resans soligaste och varmaste dag idag och ingen vind så det hade passat bra med lite motor genom den vackra kanalen, men vad gör man? Här där jag ligger finns heller inget telefonnät så jag måste iväg en km för att ringa, men Wi-Fi har jag. Jag har utnyttjat tiden med att gå igenom samtliga skrymslen i båten, samt påbörjat beklädningen av ratten med tjärat garn, i morgon fortsätter jag. Jag skall också ta mig till slussen för att ta lite bilder och ta reda på busstidtabellerna.

Gör ett snabbt strandhugg på morgonen och besöker kyrkan som visar  sig vara ur bruk, altartavlor etc. hade tagits bort, på vägen tillbaks ser jag sälar på en av de små grunden och en stor en är grå med svarta fläckar men innan jag hinner få fram kameran går den i vattnet. träffar en man med sin hund som berättar att  kyrkan hade renoverats för 10 år sen men entreprenaden misslyckades putsen ramlade ner och man fick inte bukt med fuktproblemen så nu står den där med dörrarna öppna. Synd ett gediget bygge likt Bengtskärs fyr. Anordnar devert av jokkipolen och kastblock och lyfter porttan ombord nu går det med vanan inne, och kommer iväg vid 10 tiden kurssen är ställd mot Tobermory dit vi kommer klockan 18.00. Det var sol nästan hela dagen alltså en fin segling utan missöden. Det ligger mycket båtar i Tobermory och och det är bara på pontonbryggans lovarts sida som det finns platser kvar, vattnet är på väg ut så jag väljer ett fack mot vilken vinden pressar mig och backar in, det kommer en kille och hjälper mig att förtöja och ger mig en eloge " are you single handed that was nicely done ". Tobermory är en riktig turistfälla och jag han knappt förtöja innan damen kom med kvitansblocket och skulle ha betalt. På kvällen cyklade jag till inne puben och såg fotbollsmatchen mellan Bayer Munchen och xxxx. Robben var helt otrolig. Seglingen tycks tära på en gammal man och när festen ska börja med live music och allt drar  jag mig tillbaks till båten men tänkte ta en kvällsbit från fiskkiosken men den var redan stängd så det blir till att tillreda en liten kvällsbit med stekt ägg och korv innan läggdags. Vaknar tidigt för jag har 46 sjömil till Loch Crinan och jag behöver proviantera. Passar på att ta hand om tvätten samtidigt som jag gör uppköpen, jag beslutar också besöka Tobermory Whisky destilleriet som öppnar kl.10.00. Tyvärr har de renovering på gång och de har inga rundturer, och första smakprovningen börjar först klockan 11.  Men jag har tur, några rätt ställda frågor om whisky och det blir fart på den äldre herremannen bakom disken, upp kommer säden ( barley ) två olika sorter den ena är ren och den andra luktar rök, sedan kommer det upp 2 flaskor whiskey samt vatten att skölja munnen mellan smakproven den ena hette Tobermory inte röksmak och den andra ? rökig. Tyckte själv bättre om Tobermory och frågade  i vad för tunnor de mognar i och fick samma svar som jag redan lärt mig på Talisker fabriken. Usa burbon tunnor och sherry tunnor från Spanien. Mannen bakom disken var väldigt viktig med att Tobermory inte använder torv för att erhålla röksmaken utan det är fråga om säden.Dessutom var deras vatten mera basalt än någon annans, och han var väldigt viktig med att de inte var det minsta destilleriet i Scotland  och att deras maximum produktionskapacitet är endast 1000 000 liter / år. Det blev lite tal om blended Whiskey Johnny Walker, Chivas Regal etc. och det är ju så att man säljer så att säga det som inte duger att spara i 10 år till destillerier som gör blendid whiskey, nåja hur som helst så kom diuskussionen tillbaks till tunnorna och jag kom till att säga att jag skulle föredra en lite sötare whiskey, och då kom det fram en specialare Tobermory 15 år mognad i Sherry Oloroso tunnor, smakprov förstås hans konstaterande, " I cannot sell you this whithout you tasting it first I do not want you to waste your money on something you do´nt like. Okay sa jag I will save this to my funeral. Oh no this product you enjoy only yourself this should not be shared with others, I myself had a little one yesterday evening. Vi var lika gråhåriga båda två.
Nåja efter allt detta 60 pund fattigare och med en trälåda med whiskey bar det av 10.30 genom Mull Sound mot Crinan. Solsken och frisk vind hela dagen en seglares dröm vackra vyer mycket segelbåtar 6 - 8 knop otroligt ( unbelievable ), seglade förbi flera båtar även såna som gick för motor. Angjorde Crinan klockan 18.30 och tog boj enligt lärdomen från Canna så att patrullbåtens  besättning visade tummen upp. Självkänslan bara växer !!!.
Gamla kyrkan på Canna
Psalmbok i medsol
Tobermory

Bilden speciellt åt barnbarnet Sarah som undrade om muffa har mat och vad han äter stekt lax med dijon sås
nästa bild Bojarna vid Crinan

ochL Harporth - Canna
Det blåste in i viken och då jag inte hade något bättre att göra så får det bli en kort kvällssegling på 25 sjömil till Canna. Det är ju så att man har blivit lite äldre igen och till min förvåning antagligen något svagare också för krafterna räckte inte till att få upp Portta-Båten på däck, så jag måste ta vinchen och spinnakerfallet till hjälp. Kommer i alla fall iväg vid 17.30 och räknar med att vara framme vid 21 snåret. Det blåser dock mera än beräknat och vi surfar iväg för bara genuan och vi är framme redan kvart över åtta. Vi ser några tumlare som flyger fram genom vågorna men på grund av sjögången blir det inte bilder den här gången. Hamnen är full och vi får lov och ta en boj lite längre ut och det blir inte lätt ty vattnet är på väg ut och vinden trycker på dessutom är bojen av en typ där schacklet sitter lågt bara 30 cm över vattenytan. Får vid första försöket tag i kroken med båtsaken men båtsakens gummiskaft glider ur och jag förmår inte hålla emot med en hand och trä repet genom öglan på samma gång utan båtsaken far i sjön och jag till gasreglaget så att vi inte driver iland. Tar fram bojkroken och backar sakta till bojen och nu när man kan justera farten är det lätt att sätta kroken i schacklet, observera att det var nätt och jämt att kroken var stor nog, öglorna här har mycket större dimension än vad vi är vana vid.
Jag litar dock inte på att bojkrokens lina klarar av påfrestningarna utan vill ha ytterligare säkerhet så det blir till att vika ut Portta-Båten igen för att trä en extra lina genom öglan, sedan ro iland och hämta båtsaken den sjönk inte utan står upp i vattnet som en remmare. Det blev över en timmes arbete med att förtöja. Porttan får ligga på släp inatt så jag kan göra ett strandhugg på morgonen. Här finns 3 kyrkor och hem för lunnefåglar, sillgrisslor, tordmulor, basking sharks och tumlare glömde nämna sälarna.

 Den övergivna kyrkan på Canna

 Hamnen

Den gamla kyrkan som jag inte besökte Canna

Lochmaddy - Loch Harporth
Det var bara 40 sjömil men jobbiga det blev 4,5 timme motor och  3,5 timme segling och det regnade hela dagen. Och nu på kvällen morrar stormen igen. Jag skall nu när jag inte har så mycket att berätta passa på att rätta några fel som förekommer i tidigare texter, staden på ön Lewis heter eller skrivs Stornoway , stenarna finns på ett ställe som skrivs Calanais. Trots regn och rusk fick jag uppleva något nytt nämligen 2 tumlare som lekte runt båten och jag lyckades till och med fotografera dem eller den. Den eller de höll på en kvart och simmade kors och tvärs under och framför fören. Jag hade något tidigare på håll siktat 6 st som kom emot mig. Det var värt regnet.

Loch Harport 21.8
Det blåser igen och det kanske inte var så klokt att segla in hit för floden inträder först kl. 15.00 eller 03.30 på morgonen, jag tror det blir att avsegla 06.00 mot Tobermory och sedan genom sundet vidare söderut. Det är en tid sedan jag senast använt portta båten men till slut fick jag den monterad och hann precis till första rundturen på Talisker fabriken, som räckte en timme. Det är dock inte som man tror att fabriken ägs av lokala förmågor utan det är världens största sprittillverkare som äger den, de tillverkar bl.a Smirnoff, Gordon Gin etc. Ektunnorna där spriten står i minst 10 år kommer från antingen USA en gång använda Bourbon tunnor eller från Spanien där man tillverkat Sherry i dem, blir då lite sötare whiskey. Röksmaken erhålles genom att torv blandas i mäsken. Sitter nu på The Old In där det är god omsättning på turister med bil på den här Guds förgätna platsen. Jag tar det lugn och väntar på att blåsten bedarrar så att jag kan ta mig ut till båten igen.

The Old Inn

Stronoway- Lochmaddy 19.8 2014
Gav mig av 10.30 efter att ha tankat, jag var något tidig beträffande tidvattnet så första 2 timmarna hade jag en motström på 1,5 knop, vinden var frisk och nordlig så jag rullade bara ut Genuan. Det blev dock varierande och efter ett tag fick jag vinden mera från styrbord så jag hissade storen med ett rev. Det gick undan ibland 9 knop fin segling. Klockan 18.10 angjorde jag Lochmaddy.En segling på 48 sjömil på 7,5 timmar inte dåligt. Varför Lochmaddy jo fransmännen berättade att här fanns bastu och visst det blev bastu på kvällen och nu på morgonen skall jag ta lite bilder på denna lilla idyll på ön North Uist.

 lite av vyerna

 det ena hotellet av 2 på Lochmaddy

 Byn och lite blommor

Stronoway 16.8 - 18.8 2014
Det var skitväder under hela vistelsen på Stronoway men tack vare mina nya vänner hade vi väldigt roligt ändå, vi hade en fin och lyckad krogkväll den 16 som slutade med Armangac i den franska båten, följande dag samlades vi i Mike Hendersons båt Pangey för att få rekommendationer och instruktioner om hamnar och ankarplatser söderut. Mike skriver och updaterar inseglingsinstruktioner till hamnar i Scotland och är medlem i en komite´som publicerar handböckerna. Etienne som ung seglare och" datanörd"installerade Open CPN kartor åt mig och nu fungerar datorn som backup. Som tack bjöd jag samtliga till La Grande Mia på en sen lunch som sedan blev middag. Det franska paret avseglade den 17.8 och skulle gå östra sidan om ön Sky då jag ämnade gå väster om, men vi kom överrens att försöka sammanstråla i Belfast eller Dublin. Jag beslöt stanna en dag till för att ha tid att besöka stenarna i Callanish dit jag tog mig med buss. Sevärdheterna norrut blev obesökta för att följande buss var 20 minuter försenad och jag stod på museireceptionen och frågade var den var då den kom svängde och for iväg, så det blev till att ta bussen som gick tillbaks till Stronoway där Mike hade tillrätt stekt anka till middag åt oss båda. Kan livet bli bättre.
Det skall nämnas att på Hebriderna talar man Gaelic men när man inte förstår svänger de över till engelska. Scotland heter Alba på gaeliska. Såsom i finland anges gatunamnen på 2 språk. Lika ålänningarna håller man på sitt..
To my friends Laura, Etienne and Mike once more very very many thanks for making my birthday and stay in Stronovey an unforgottable experience. Due to yuor advice I took the bus to Callanish and visited the stones and when I returned to Stronoway Mike was waiting with the superb dinner consisting of finnish potatoes ( puikula peruna ) and fried duck. Can there be a better life.
At the moment I sit in the taig chearsabaghś house and do the writing, I had a fast passage with good winds from behind and made it in 7,5 hours. In the afternoon I am heading to Loch Haarporth to look at the whiskey destillery.

 Deltagare i Britain around som avbrutit på grund av hårt väder i bakgrunden Chay Blyths S/Y Elinca

 Srtonoway Marina observera pontonen verkligen fin konstruktion

 Laura och Etienne

Mike Hendersson på S/Y Pangey däckmaterial som på La Grande Mia

 Stenarna i Callanish och fiskargumman vid torget som rensar strömming

Kinlochbervic - Stronoway 14-15.8 en segling på knappa 50 sjömil
Kinlochbervic är vackert och det skulle vara skäl att stanna lite längre men att spendera beräknade 3 dagar här är för mycket. Den annalkande stormen är bättre att rida ut på Stronovay där jag kan tvätta mina kläder, duscha fira min födelsedag etc. Får ett visitkort av dansken Jorgen Brems på S/Y Mary Lou som uppmanar mig att fråga alla Laurinkoster seglare som jag träffar om de känner till hemsidan www.laurinkoster.dk. han har brått till Stockholm där man har Laurinkoster träff. Han starta 09.30 mot Orkney och Stromness och jag en halv timme senare mot Stronoway. Det är halvvind och varierande styrka så det blir hälften motor och hälften seglin. Automaten styr och jag sitter och läser Shetland Bus boken i sittbrunnen och får faktiskt lite solsken. 18 sjömil före hamnen vänder vinden till W och friskar i , det är väl inte stormen i förtid? det är det inte för nu i skrivande stund tryggt i den här fantastiska Marinan på Stronoway både tjuter det och ylar i riggen.
Jag anländer till Stronoway lite över sju på kvällen och det är den mest fantastiska landningen någonsin först ser jag den vackra parken och slottet om babord sedan kommer sälarna och leker bredvid båten, när jag angör möter jag Mike en Scotte som jobbat på Wärtsila Marin i Vasa samt just kommit från Helsingfors med segelbåten Pangey. Vi sitter och pratar en liten stund och när han far kommer ett ungt franskt par med en nybakad pizza och hälsar mig välkommen, jag har fortfarande sjöstället på mig, de har seglat hit från Brest i Frankrike. Men i all fall beslutar vi att fira min födelsedag alla 4 i morgon eftermiddag. Jag glömde nämna att Hamnkaptenen personligen kom ner och hälsade och hämtade hela servicepakete med sig, koder, karta över stan, internetnyckel
Idag efter intagen frukost steker jag några plättar som jag lägger på pizzafatet när jag återlämnar det åt Laura och Etienne. Jag återkommer senare med bilder och historier från Stronoway när jag hunnit bekanta mig med staden

Angöring av Stronoway och sälen

Durness - Kinlochbervie 14.8 2014
Startar klockan 10.00 enligt fiskarens råd men jag är lite orolig för bränslesituationen och vet att jag inte har tillräckligt att köra hela vägen. Så vad gör en äkta seglare jo han hissar storen med ett rev tar upp ankaret och seglar iväg rullar ut genuan och far iväg genom fjorden med 6,5 knop, automaten styr och jag vinkar glatt åt fiskarna. Kommer ut och båten går mjukt och fint genom sjöarna vi har strömmen med oss vinden är fortfarande NW så jag seglar ut ca 5 sjömil på styrbords hals för att sedan slå mot Kap Wrath men då svänger vinden och vi får slör till udden.  Det går ganska stadigt trots spydyningen, så jag går in och lagar norsk kycklinggryta med räkor samt sallad. Nu är vi i bredd med udden  och jag laddar ut mat och öl i sittbrunnen och mitt i allt flyger båten fram i 8 knop och som gör att ölburken stjälper och stöter i salladsskålen som faller upp och ned på durken, som ture hade jag inte langat ut den heta grytan ännu. Vi har medström på 4 knop runt udden och vi njuter av maten, sen är det dags för kaffe med chokladkex men kaffekoppen gör en likadan kullerbytta som salladen. Kaffet får vänta tills vi har stabilare förhållanden vi gör stadigt 6 knop på platsläns och inget segel drar. Klockan 17.30 angör vi Kinlochbervie. En dansk långseglare hjälper till med förtöjningen. Det var en fin seglig på ca. 45 nm och 7,5 timmar och bara motor i hamn. Kinlochbervie är vackert men jag tror inte jag hinner utforska platsen för man lovar skitväder till helgen så det blir väl att ge sig iväg med högvattnet i morgon det är knappa 50 sjömil till Stronoway på ön Lewis som hör till Hebriderna.

möte med Vikinga skeppet Dragon Harald  för rundningen av Kap Wrath

Thurso - Durness Durness 12.8 -13.8    2014
Som sagt det blev kryss och det blåser hårt det är gale varning force 6. Jag kommer iväg klockan 8.30 det är ungefär 80 nm till Kinlochbervie som är målet. Sjön och strömmen är besvärlig och båten går nästan mera under vattnet än ovanpå, allt blir blött klockan 19.30 efter ca 40 nm ger jag upp då garminen säger att det är ytterligare 14 timmar till målet. Börjar leta efter nödhamn och märker att jag ligger i jämnt med fjorden bredvid Durness, kartan visar att det ligger 3 vrak i viken hoppas inte jag blir det fjärde. Lägger om kurssen får släppa lite på skoten och kommer in i fjorden ungefär kl 21.00. Sikten är dålig och det regnar. Viken där jag tänkt ankra är upptagen av laxkassar, tar följande och fäller ankaret, vinden tjuter i riggen trots att jag ligger i lä av ett lågsluttande fjäll. Ankaret tar men jag är orolig för att linan kommer brista eller knapen lossna, och jag vågar inte somna andra dygnet utan sömn, nästa gång jag ankrar skall jag ha en hanfot så att jag får belastning på båda knaparna. Problemet är inte vinden utan strömmen som tillsammans åstadkommer de en sådan kraft att jag inte förmår dra båten framåt för hand och oroar mig om jag överhuvudtaget kommer att få upp det på morgonen. På morgonen då jag skall iväg blåser det ännu värre  men jag får upp ankaret med hjälp av stora vinchen. Tar ett rev på storen i fjorden för jag vet att i ute på havet får man inte upp seglet i den sjögång som för tillfället råder. Med motorn och den revade storen försöker jag stånga mig ut på havet men efter 2 timmar då jag kommit ca 1,5 sjömil från land brister revlinan i storen , redan tidigare har styrbordsbardunens schackel gett sig och den svänger och slår så att den kan söndra seglet, automaten förmår inte styra i korssjön och i den sakta farten 1,5 - 2 knop. Jag kan inte släppa rodret för ett ögonblick ens så det är bara att vända tillbaks, jag rullar ut genuan några varv för att balansera upp båten lite grann. La Grande Mia gör nytt fartrekord på 11,6 knop i surfarna med halvt revad stor och en liten lapp i fören. Vid lunchtid är vi tillbaks där vi startade och nu när det är ljust kan jag utforska fjorden lite noggrannare för jag måste hitta en plats där jag kan sova ut och slå in nya revlinor. Hittar till slut en vik på andra sidan en holme som ligger  mittemot där jag låg natten innan där är dessutom en bank som skyddar för svallet som kommer in i fjorden. Men där är ganska grunt men jag går dit i alla fall och hittar en vacker stenpir och en gammal kalkugn, kör upp i bredd med piren och tänkte lägga mig på svaj då det kommer 2 fiskare för att hämta sina krabb håvar. De hjälper och drar in båten längs piren och jag frågar om det är okay att ligga där. Vi pratar lite ett och annat och han visar mig väderprognosen för i morgon och så frågar jag hur djupt där är då säger han att hela piren är torrlagd när det blir lågvatten jag har motorn igång och får bråttom att backa ut men det är redan försent jag sitter fast, nu gäller det bara att få båten att luta vackert mot piren och förankra den så att den inte stjälper åt andra hållet, nu får jag sova lugnt tills nästa högvatten som infaller vid 22 snåret. Klockan 20 flyter jag fritt igen och kastar ankaret lite utanför. Tur eller otur men jag passar på att granska båtens botten och konstaterar att hempels hardracing har klarat sig bra men runt propeller axeln framför Zinkanoden har samlats tång och när jag tar bort det märker jag att anoden sitter löst och saknar en bult, så det fixar jag genast så att jag inte behöver stå i vattnet. Sedan in med nya revlinor sover en lugn och lång natt. Jag är dock spänd på hur jag skall komma ut för det viner fortfarande i riggen.

Piren och kalkuggnen och båten på torra land